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中国一汽并没有整体登陆资本市场，因而各板块的盈利情况一直是个谜。

除了红旗，中国一汽自主乘用车另外一个板块一汽奔腾，自去年销量和经营情况明显改善后，或迎来重要的变革契机，出于募资需求，其近年来经营情况也浮出了水面。

近日，据北京产权交易所网站信息，一汽奔腾拟通过增资形式引入外部投资方。

汽势 Auto-First 了解到的增资项目公告内容显示，一汽奔腾拟募集资金金额为不低于 1.65 亿元，增资完成后，原股东及通过非公开协议增资的中国第一汽车集团有限公司成员企业持股比例合计不低于 97%，通过北交所公开引入的投资方持股比例不超过 3%，信息披露期满日期为今年 8 月 14 日。

另外，2023 年 1-5 月，一汽奔腾营业收入为 28.38 亿元，净利润亏损 9.97 亿元。从经营数据上来看，近三年来一汽奔腾亏损明显收窄，经营情况明显改善，但三年来累计亏损达 117.1 亿元，表明一汽奔腾依旧承压，还没真正走过危险期。

连年亏损，也造成负债高企。2020 年一汽奔腾资产为 827874.11 万，负债为 1068089.19 万元，资产负债率为 129%。2021 年一汽奔腾资产负债率下降至 72%，但 2022 年又涨至 83%。最新数据显示，2023 年 1-5 月，一汽奔腾资产负债率提升至 89%。

结合目前的亏损情况，募资 1.65 亿元并不能解决根本的资金缺口，主要出于引入外部投资，进而获得先进技术或管理等层面的一次尝试。

一汽奔腾经营业绩不振，根本表现来自销量的压力，尽管今年前 5 月，一汽奔腾累计销量为 4.17 万辆，实现超 50% 同比增长，但由于去年受长春疫情影响，上半年整体基数偏低。目前的销量增长对于证明产品竞争力提升还不具充分性。

在 4 月份的上海车展，一汽奔腾一口气发布 SUV、MPV 和微型电动车三款车型。据介绍，2023-2025 年，奔腾将投放包括 A00 级纯电动车在内的 5 款新能源产品。从纯电产品的布局来看，显示了一汽奔腾新能源转型的紧迫。

国内新能源渗透率已经超过 30%，自主品牌这一数据更高。今年以来，中国品牌汽车在纯电、插混各级细分市场开启全面产品布局，一场即将排定座位的终极大战已经战至尾声，现在比拼的已经不仅仅是技术和产品，更多的是效率。一汽奔腾能否在有限的的窗口期，尽快迎头赶上，这次引入外部投资者将是一个重要信号。（部分图片源自网络）